2024年的邮轮旺季刚刚到来，皇家加勒比国际游轮（以下简称为“皇家加勒比”）便率先揭晓了2025-2026年 “双旗舰三母港” 的中国航线部署计划。这一消息给中国邮轮市场带来了更为明确的恢复信号。

经过三年的停摆，中国邮轮产业发生了重大变化，产品减少、邮轮公司退出、邮轮渠道商也另谋他就。如今，中国市场如何重建邮轮产业？产品供给如何恢复至疫情之前水平？备受市场关注。

熟悉的“巨轮”回来了

对中国邮轮市场的恢复而言，产品规模和品质的提升具有重要意义。据皇家加勒比3月12日公布的信息，2025-2026年，皇家加勒比延续大船策略，持续加大对中国市场的投入，在中国三大母港——上海、天津、香港同时部署2艘17万吨级的国际巨轮 “海洋光谱号” 和 “海洋赞礼号” ，此轮发布的航线一直覆盖至2026年5月。

皇家加勒比集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠博士表示，“双旗舰三母港” 的计划标志着皇家加勒比在整体提升中国游轮市场供给品质与规模。

“海洋光谱号”重返中国市场颇有看点。该邮轮是皇家加勒比针对中国市场斥资12.5亿美金打造的超量子系列的第一艘邮轮，可搭载5622名游客。2019年，“海洋光谱号”完成交付并在中国市场亮相。

2024年，皇家加勒比重启中国市场，“海洋光谱号”打头阵，于4月26日载4000余名国际游客抵达上海并于翌日开启首航。另外，2025-2026年期间，除圣诞元旦期间短暂于香港提供季节限定航次外，“海洋光谱号”将全程部署于上海母港。

据皇家加勒比公布的数据，2023年6月29日，皇家加勒比发布和开售了2024年从上海出发的“海洋光谱号”国际邮轮航线。开售头三天，消费者反应火爆，首日船票预订量为历史最高水平的两倍，这进一步增强了皇家加勒比布局中国市场的信心。

皇家加勒比方面还预计，今年第二季度的预订量将会是疫情前同期水平的4倍，而第3、4季度的预订数量有望较历史同期翻9倍。目前，热门预订航次集中在4月27日首航、 “五一” 黄金周、暑假和长航次，个别航次的某些热门家庭房型已经售罄。

界面新闻注意到，随着小红书等新媒体的崛起，中国邮轮市场的销售渠道也出现了变化，船公司自营渠道更加多样。“海洋光谱号”国际邮轮航线开售之后，皇家加勒比在微信、微博、抖音、小红书、B站等各大社交平台的官方账号获得数百万播放点击，较平时提升300%，粉丝互动量也较以往水平翻了8倍并带来数万新粉。

“海洋赞礼号”则与天津港的渊源颇深。该邮轮是皇家加勒比旗下量子系列的代表作，2016年“海洋赞礼号”完成交付，并投入中国市场，于当年6月28日在天津港开启其首个中国母港航季。作为首艘于天津母港下水首航的国际游轮，“海洋赞礼号”成为华北邮轮市场的重要标志。

2025年，“海洋赞礼号”将重返天津，计划于2025年4月在香港提供限定航次，5月1日开启天津首航季。

刘淄楠表示，“海洋光谱号”与 “海洋赞礼号”两艘国际巨轮，将进一步满足更多中国消费者多元化、高品质的度假需求，助力中国邮轮产业回归高质量发展路径，迈向下一个黄金十年。

国际豪华邮轮的回归是中国邮轮市场重启后的关键步骤。

皇家加勒虽然不是首家进入中国市场的外资邮轮品牌，但凭借其在中国市场大手笔投入的豪华邮轮、产品不断迭代，逐渐坐上了中国邮轮市场的头把交椅。除上述提及的“海洋光谱号”“海洋赞礼号”，量子系列的“海洋量子号”也是皇家加勒比站稳中国市场的关键，它的投入将中国邮轮市场推向“新船时代”。此外，皇家加勒比旗下的“海洋水手号”“海洋航行者号”“海洋神话号”也都曾在中国市场运营。

但受疫情影响，颇具竞争力的“海洋光谱号”“海洋赞礼号”等邮轮中断了在中国市场的运营，总吨位达23.7万吨的“海洋奇迹号”原本计划在2022年来华，但该计划也被搁置。

此次皇家加勒比在2024年度中国邮轮市场尚未完全展开之际，便公布明后两年邮轮的部署计划，传递出积极信号。在中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航看来，经过2024年和2025年两年的恢复、培育，2026年开始中国有望迎来邮轮发展的第二个“黄金十年”，产业链供应链全面构架。

邮轮平台——上船吧创始人刘建斌在接受界面新闻采访时也表示，按国家来算，中国是全球第二大邮轮市场，自然会得到邮轮公司的重视，而且从去年下半年到现在，邮轮产品的销售情况表现不错，激励邮轮公司在中国市场的投入。

某旅游平台渠道事业部CEO张力也观察到，从去年下半年开始，邮轮预订非常火爆，游客中一半以上都是中老年人，由于“吃住行”比较省心，他们很青睐邮轮产品。“我们判断今年中国邮轮市场会进入报复性恢复期，而且会充分带动出境游市场。”张力告诉界面新闻。

而在刘淄楠看来，预计到2025年年中，中国邮轮市场整体水平将完全恢复至2019年，未来皇家加勒比将会逐步增加运力，争取调动更多的邮轮部署中国市场。

恢复初期，需创新产品打开市场

不过，目前市场仍处于恢复初期。刘建斌表示，现在邮轮公司还比较保守，中国邮轮产品库存未恢复到以前的水准，邮轮游客数量也远不及疫情前。

疫情前，中国邮轮市场已经进入了充分竞争的阶段，新船、大船纷纷驶向中国港口，产品路线方面主要以日韩等短航线为主，之后逐渐衍生出东南亚航线，国际航线也越来越受到中国游客的青睐，航线更加元化，客源地也逐渐向内地延伸，获客范围迅速扩大。

如今，这些情况都要逐渐复原，并满足游客的新需求。皇家加勒比方面也告诉界面新闻，想要让市场重新回归到疫情之前发展比较健康、高速的情况，需要有非常优质、创新的产品投入市场。

从邮轮公司公布的航线来看，目前依旧以日韩短航线为主。此轮（2025-2026年）皇家加勒比发布的航线，包括130多条国际邮轮度假行程，行程中目的地主要为日韩，同时也有部分东南亚城市，这与疫情之前无明显差别。

但从线上观光活动来看，原本以购物为主的单一线路将改变。2024年皇家“海洋光谱号”岸上游将推出满足不同层次和偏好需求的、以观光体验为主的精品游和私人定制行程，包括八代海观豚、直升机俯瞰火山、草千里金色骑马、新干线跨城游、球磨川历险、熊本美食、亲子等多条线路。

刘建斌也提到，目前邮轮公司在目的地深度游方面进行新的尝试，但在长线产品方面布局依旧谨慎，他们需要根据市场反馈再行决定。皇家加勒比方面的数据显示，2024年全年，在“海洋光谱号” 由中国母港出发的60条航线中，4-5晚的短航线共有55条，占比高达92%；6-7晚的长航线有5条，占全部航线的8%。不过该公司称，长航线销售十分火爆。

从客源地来看，京津冀、长三角、粤港澳大湾区依旧是最主要的邮轮客源地。不过，西南地区的客源占比正在逐步走高，西北地区也呈增长趋势。皇家加勒比提供的数据显示，自开放预售以来，西南、西北市场消费者对邮轮产品的访问咨询量较2019年同期增长了近1倍。尤其随着近几年全国高铁线路不断完善，内地游客去港口乘坐邮轮的方式不再局限于航班，高铁更具性价比。