证券时报记者 李明珠

近日，盈科资本投资企业达芬骑动力科技（北京）有限公司（以下简称“达芬骑”）宣布完成B轮数亿元融资，将全力加速DC100量产交付。与此同时，1月9日，达芬骑与中山市签订协议，将在中山建设新能源智慧摩托车生产基地，落地后续车型产线，项目总投资15.5亿元。

作为早期战略投资方,2021年7月盈科资本独家投资达芬骑Pre-A轮融资，出于对二轮车能源变革市场前景及对其创新技术的看好，持续赋能陪伴达芬骑一路成长。

成立于2013年的达芬骑，致力于探索机器人式载具研发。研发团队由来自清华大学11个院系的工程师组成，拥有深度正向研发软硬件的能力，这也使其成为第一家通过正向研发将传统手动挡摩托车直接带入智能化阶段的移动载具机器人公司。

两轮机车新势力 颠覆式创新出行方式

随着汽车领域电动化的推进以及产业链的逐渐成熟，电动摩托车市场也呈现巨大发展潜力。根据Grand View Research的报告，全球电动摩托车市场规模在2022年达到了300.11亿美元，并预计在2023年到2030年期间，以19%的年复合增长率增长。推动市场增长的主要因素包括消费者对高能效出行方式的需求增加、对内燃机两轮车碳排放的担忧、全球汽油价格上涨，以及充电基础设施的完善。而在这样需求庞大的市场中，能满足消费者对电动摩托车高效、智能、安全、舒适的产品却寥寥无几。

达芬骑在2021年发布了其首款旗舰产品DC100，成为纯电摩托车的性能天花板。DC100的最高功率达到100kW，扭矩可达850Nm，使其可以做到0—100km/h加速3秒多、最高时速200km。在对电动产品尤为重要的续航和充电方面，DC100 NEDC续航里程为400km，WLTP续航里程为357km，同时也是全球首款可以使用中美欧标准汽车直流快充桩充电的电动两轮产品，30分钟左右即可充满。

兼具优异性能、超长续航、快速充电的DC100充分说明了达芬骑强大的自主研发能力。优异性能源于DC100采用的量产高功率、高精度的具有力控的轮毂电机，其高极对数外转子直驱电机设计，绕过了传统采用内转子电机带减速器的结构，消除了机械传动损耗，实现更高扭矩密度输出的同时保证效率。在高性能基础上，要实现续航持久、充电方便且快、充放电安全，这对于空间有限的两轮载具是非常大的挑战。DC100能够实现通用中美欧国标汽车直流充电桩、2C充5C放高倍率充放电、25分钟充电85%，这些背后的支撑是其自研的BMS电池管理系统，包括高低压管理、充电管理尤其是快充适配性、电芯监控、SOC等。

智能化方面，达芬骑开发轮式机器人的思路构建DC100的整车控制系统。整车控制器（VCU）作为DC100整车的“大脑”，继承自机器人异构控制器，高速总线自定义可扩展的算力平台，支持ADAS相关的感知平台持续升级。通过内置多种传感芯片，协同自研控制算法库，可实现多种骑行辅助功能，并具备可扩展、可升级、可迭代的特点。在先进的软硬件配置双重加持下，DC100具备感知、运算、执行的能力，实现了行车辅助、上坡辅助、下坡辅助以及倒车等实用功能，解决了摩托车骑行的痛点。同时也配备了联合制动和牵引力控制，极大地简化骑行操作，让用户能够更专注地体验驾驭的乐趣。

加速规模化量产 稳步布局全球市场

近两年，在新能源汽车渗透率持续提升的背景下，摩托车行业也呈现电动化趋势，涌现了众多新品牌和新产品，而最终谁能迅速占领市场还要看量产能力。DC100在产品设计之初就考虑到量产效率，因此采用了CTC（Cell to Chassis）电芯与底盘一体化铸造设计，Pack箱既是电池箱也是车辆的“底盘结构”。它创新性地将电芯直接内置于底盘，实现电池与底盘的高度集成和模块化，底盘空间利用率更高。与此同时，基于这样的设计，产品的生产效率和可靠性也被大大提升了，在生产中减少冲压、焊接和喷涂环节，根本上提高了从研发过渡到量产的效率。

2023年5月9日，达芬骑自建工厂正式取得工信部新建摩托车生产企业资质。DC100于7月24日正式取得工信部新产品准入公告并取得3C证书，9月15日正式开启交付，10月、11月陆续完成北京和广东地区首台上牌并正式上路。达芬骑B轮融资的完成，将全面加速DC100量产交付进度，在交付国内预定订单的基础上，也将持续推进在欧洲市场的经销合作，稳步布局全球市场，打造从中国到世界的创新制造企业。

校对：姚远